Více než čtyři miliardy korun, které dráhy do nákupu regionov daly, zvýšily komfort cestování na českých lokálkách spíše jen vizuálně. Vozy se sice zvenčí řadě lidí líbí, uvnitř cestující ale čeká spíše šok.
Sice mají nové sedačky, nízkopodlažní nástup nebo nové toalety (které spousta pasažérů neumí zamknout a pak je překvapí uprostřed konání potřeby někdo jiný), jsou ale velmi hlučné. Měření MF DNES ukázala, že dokonce hlučnější než vozy 810, jejichž přestavbou regionovy vznikly.
Marné čekání na nový motorák
Podle Miroslava Vyky, prezidenta Svazu cestujících ve veřejné dopravě, jsou regionovy jen "oplechovaným trabantem". "Kromě sedaček a nízkopodlažnosti nenabízí zásadní zlepšení komfortu, které by přilákalo do vlaku více lidí," říká Vyka. Regionovy měly být původně jen nouzovým řešením pro české lokálky do dob, než tuzemští výrobci vyvinou nový motorák.
To se nakonec nestalo, dráhy proto začínají nakupovat nové vozy od švýcarské společnosti Stadler (vyrobené v Německu). Zbytek vozů 810 dráhy postupně modernizují samy: mění v nich podstatně levněji jen sedačky a motor. Dráhy se dostaly dokonce kvůli regionovám do bizarní situace: několik starých motorových vozů na přestavbu musely koupit ze Slovenska.
Poslední várka regionov je určena pro Pardubický, Moravskoslezský a Středočeský kraj. Po dokončení všech kontraktů budou mít dráhy celkem 210 dvoj- nebo trojdílných souprav Regionova. Všechny zakázky získal Pars nova v soutěžích, kde byl jediným zájemcem: nikdo jiný regionovy nedělá.
Jejich cena postupně vzrostla: z 21 milionů korun bez daně je teď dráhy nakupují za 25,5 milionu korun. Drahám poprvé na nákup přispěje Evropská unie.
