Na první pohled by je s moderními technologiemi těžko někdo spojoval. A přece. Staré motoráky Železnice Desná poslouží k testování nového systému, na jehož vývoji se nyní pracuje a díky němuž budou vlaky v budoucnu jezdit na otevřené trati bez strojvůdců.
Společnost AŽD Praha, která motoráky za tímto účelem koupila, chce vše stihnout do roku 2020. Stala by se tak vůbec prvním výrobcem obdobné technologie v Evropě.
Firma věnující se mimo jiné vývoji a výrobě zabezpečovacích technologií pro železnici zaplatila za tři motorové vozy řady 810 a dva přívěsné vozy řady 010 celkem 6,76 milionu korun.
Po prohlídce a případných opravách je nový majitel také přelakuje, neboť stále ještě nesou barvy bývalého provozovatele Železnice Desná – společnosti Arriva. Do provozu by nicméně mohly vyrazit klidně hned, neboť mají stále platné technické kontroly a revize.
AŽD s nimi má ale jiné plány. Vozy přesune na své nové zkušební polygony, jež vytváří v Čechách z tratí Čížkovice – Obrnice a Dolní Bousov – Kopidlno. Nainstaluje do nich vyvíjené technologie určené k testování, které je v běžném provozu na veřejných tratích velmi problematické či zcela nemožné.
„Jde například o systém určený pro regionální vlaky, které budou na širé trati jezdit bez strojvedoucích. Právě tento systém chceme vyvinout již do roku 2020, a tak bychom se stali vůbec prvním evropským výrobcem obdobné technologie. Zatím totiž existují vlaky či metro bez strojvedoucích pouze v uzavřeném prostoru. Zajímavé budou také nové technologie s využitím velmi přesného satelitního systému Galileo,“ nastínil generální ředitel firmy AŽD Praha Zdeněk Chrdle.
Vozy pochází z let 1977 až 1981. Dodnes jsou spolehlivé
Svazek obcí údolí Desné prodával motoráky proto, že se na regionální trasu vrací České dráhy s vlastními soupravami.
Svazek se jí ujal poté, co povodněmi roku 1997 silně poničenou trať dopravce odmítl obnovit, a ta se tak následně stala první privátní tratí v Česku. V roce 2015 se pak dokonce dočkala nákladné elektrifikace za 475 milionů korun.
„Jsme jednoznačně spokojeni – jak už z pohledu ceny, tak rychlosti, s jakou se podařilo vozy prodat,“ komentoval dohodu předseda svazku Pavel Žerníček.
Podle něj zatím není rozhodnuto, na co přesně peníze použijí, pravděpodobně ale půjde o investici zpět do železnice. Jednou z možností je například dobudování informačního systému, který zatím mají jen železniční stanice, ale ne zastávky.
Tři motorové vozy vyrobené v letech 1977 až 1981 mají najeto téměř tři miliony kilometrů, přesto na každý mělo sdružení čtyři až pět zájemců. Mají totiž pověst spolehlivých a levných strojů.
„Jsou jednoduché konstrukce, což umožňuje snadnou obsluhu a údržbu, a jsou poměrně lehké, takže mají nižší spotřebu než jiné srovnatelné vozy – a i po desítkách let jsou velmi spolehlivé,“ shrnul David Rektor z odboru kolejových vozidel Českých drah.
