Severní spoj měl urychlit přejezd mezi Chválkovicemi a Řepčínem a odlehčit centru, přes které nyní musí auta při cestě mezi těmito čtvrtěmi jezdit. Zastupitelé však vyšli vstříc lidem a občanským hnutím, kteří proti němu protestovali.
Politici proto souhlasili pouze s tím, že územní plán bude pro silnici blokovat pozemky, na nichž se příští desítky let nebude moct nic stavět. To pro případ, že severní spoj jednou přeci jen bude potřeba.
Odborníci, kteří se dopravou v Olomouci zabývají, však namítají, že doprava v ulicích jako Pasteurova, Komenského nebo Dobrovského může začít kolabovat mnohem dřív.
"Dobrovského je totálně ucpaná už dnes," upozornil Jaroslav Martinek z Centra dopravního výzkumu. A spokojený není ani krajský koordinátor BESIPu Miroslav Charouz. "Stačí se podívat na Pasteurovu ulici, jak je už dnes přetížená. Dopadne to tak, že tu budou stát kolony aut a v řidičích bude narůstat agresivita. Nelíbí se mi, že radnice jen oddálila řešení tohoto problému."
Podle radnice bude severní spoj potřeba až za 20 let
Se Severním spojem počítaly různé plány města už od roku 1930. Ještě nikdy však nebudil takový odpor jako při přípravě nového územního plánu. Hlavně kvůli obavám lidí ze sídliště Lazce, kterým měla nová silnice vést pod domy, si radnice nechala udělat analýzy, zda město bude spoj v dohledné době vůbec potřebovat.
Výsledek? "Stávající trasa nevyhoví z hlediska kapacity za dvacet let, kdy bude třeba začít se tím zabývat. V tomto období tedy není nutné mít řešení na papíře. Stačí koridory jako územní rezervy, které nijak nebudou výstavbu komunikace připravovat," řekl vedoucí odboru koncepce a rozvoje olomouckého magistrátu Radek Dosoudil.
Severní spoj měl propojit Řepčín a Chválkovice. Pokud se k němu však Olomouc ještě vrátí, bude ze dvou původních variant kopírovat tu severnější. Pro zvětšení a zobrazení popisu klikněte.
Experti v posudcích pro radnici například odhadli, že po ulici Komenského, kudy dnes za 24 hodin projede 21 tisíc aut, bude v roce 2030 jezdit 27 tisíc vozidel denně. Na Dobrovského to bude místo dnešních 19 tisíc asi 25 tisíc aut. Takový provoz je už dnes ve Foersterově ulici, která je součástí jižního průtahu městem.
Pro politiky a úředníky není spojnice mezi Řepčínem a Chválkovicemi "akutní" i z toho důvodu, že severem města se neproplétá tranzitní doprava. "Zjistili jsme, že v drtivé většině tudy jezdí jen vnitroměstská doprava. Proto tam nepotřebujeme obchvatovou komunikaci," vysvětlil Radek Dosoudil.
Kvůli stavbě spoje by se jednou musel měnit územní plán
Podle radničních odborníků nebude třeba v dohledné době stavět žádnou z plánovaných propojovacích silnic. "Analýzy neukázaly na to, že by se některá propojka musela řešit prioritně," podotkl Marek Černý z oddělení dopravy odboru koncepce a rozvoje.
To, že severní spoj bude mít v novém územním plánu podobu jen koridoru, ale znamená složitější prosazování výstavby v budoucnosti. "Aby se z koridoru stalo místo pro stavbu, bude se muset změnit územní plán. Teprve poté bude moct začít projekční příprava," objasnil Marek Černý. "Koridor jen zabraňuje tomu, aby tam vznikla stavba, která by znemožnila postavení komunikace," dodal.
Martinek z Centra dopravního výzkumu by si dokázal Olomouc bez severního spoje představit, ovšem za předpokladu, že město začne víc podporovat cyklistiku: "Všechny nové silnice budou stejně jednou zase přeplněné. Olomouc by proto měla obyvatelům dát nabídku, aby nemuseli používat auta."
Potřebuje podle vás Olomouc severní spoj?
Hlasování skončilo
Čtenáři hlasovali do 0:00 čtvrtek 24. března 2011. Anketa je uzavřena.
