Kanál je nesmysl od A do Z. Na východní Moravě, okolo Strážnice není kudy vést. Už je tady Baťův kanál, který nikdo nevyužívá, kdyby se nezačal využívat k turismu, už by nebyl.

Raději kdyby přemýšleli, jak dopravu převést na vedlejší železniční tratě, kterých ne u nás nadbytek.

Předpokládám, že ani jeden z nás diskutujících není vodohospodářský odborník; přesto se domnívám, že tato znovu diskutovaná myšlenka má především v dnešní době svoje velké opodstatnění; ulehčit přetíženým silničním a železničním koridorům, po nichž proudí zboží převážně ze severu na jih Evropy a opačně. Uvědomme si, že jedna běžná říční loď-tlačná sestava může mít výtlak až 3.700 tun, což představuje objem přepravovaného zboží ve 140 supících a nebezpečných kamiónech nebo v 90 železničních vozech. A to jsou významné argumenty. Na stavbu říčních cest byli a jsou přeborníci v Německu, proto bych uvítal výsledky zkoumání proveditelnosti některého z tamních renomovaných vodohospodářských ústavů.

No ja myslim, ze vlak je porad ekologictejsi nez lode i kamiony. Tak jestli by nebylo lepsi vybudovat nove vlakove koridory...

Když dva dělají totéž, tak to není ve výsledku totéž. Řeky si svá koryta hloubí po tisíciletí a pšíše po milióny let. Pokud jsou jejich toky stabilní, tak je to proto, že materiál, který by koryto mohl zanášet je odplavený. Další hledisko je účel kanálu. Má to být jen dopravní cesta nebo má být i přínosem pro krajinu, zemědělství, rostliny a živočichy?

Pokud stavbu pojmeme příliš megalomansky, může to dopadnout tak, že si kanál na sebe nevydělá a údržba bude tak drahá, že za pár let bude vodní cesta nepoužitelná. Je potřeba myslet nejen na výstavbu, ale i na údržbu. A ta nebude levná. Dále, a je to i patrné z vizualizace, bude potřeba zřídit obslužné komunikace a poměrně široký pruh zalesnit, jinak se bude do kanálu smývat velké množství nestabilní ornice. Bahno bude kanál zanášet tak dlouho, až bude nesplavný

Morava vodu potřebuje, ale nestačí budovat jen kanál, jde i o stávající plavební cesty, které nejsou všude v dobrém stavu. I o ty bude potřeba pečovat a pravděpodobně i prohlubovat a upravovat. V souhrnu to určitě nebude 500 mld, ale mnohem víc.

Zklidněte tělní šťávy, tohle nikdo stavět nebude. Je to jen štábní cvičení.

Silene jsou uz jen promrhane penize, ktere padly na papirovani teorie okolo kanalu, tahle pracka na penize stala stat uz 0,6 mld Kc a podobna pracka na penize je nyni kanal DOL.... Kdo tohle mrhani konecne zastavi? Kolik mohlo byt jinych prospesnych vodokrajinarskych opatreni za tyhle penize realizovano.

Podél Labe od Baltského moře do Prahy? To teda nastal geograficky zazrak.

Hlavně už ten kanál alespoň začněte dělat, ať může Milošek alespoň v klidu umžít

Tohle vědí i ti, kteří jej prosazují, ale velká státní zakázka je velká státní zakázka. Zadržování vody v krajině bude nyní folklór jakéhokoliv developera, i kdyby stavěl hřiště na plážový volejbal.

Prave proto je treba verejnosti vysvetlit, ze zadrzeni vody v krajine neznamena dat na zahradu vanu a napustit ji. Presne takto se chovaji nadrze a kanaly. Smysl zadrzeni vody ma byt, aby se voda dostala do spdnich vod, do studen. Tyhle megastavby delaji pravy opak, jsou to jen utesnene vany.

Borec vyrazí na výlet v době, kdy je historicky největší období sucha, a učiní objev: není voda. Měl vyrazit v roce 2002, když spadla tisíciletá voda.Už by měl ve své vědecké praxi objevy dva. Vlastně tři: v průměru je vody akorát.

To určitě. Probudte se pane z toho snu...

Postavte mu radši sochu místo toho metronomu v Praze. Vyjde to levněji a kývat se může taky. Pojmenovat to můžete třeba "S virózou na věčné časy a nikdy jinak"...

Kanál uleví okolním silnicím, sníží objem automobilové dopravy.

Uvolněnou kapacitu využijí cisterny k navážení vody do kanálu.